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73233宝连灯论坛试驾 国产SUV也有今天!

发布时间:2020-01-27

  国产SUV是和合资车企竞争的过程中唯一能拿得出手的品类,这受益于企业对国人喜好的精准把握。不过合资企业也已经学到了,并且通过捷达汉兰达这些车型进行了大肆反攻。大约15年前,是国内SUV的起步阶段,那时瑞虎3是一个重要的角色,可惜后来随着企业逐渐沉寂。但最新的瑞虎7又让大家有了点念想。瑞虎7的首秀是由一辆概念原型车在广州车展上完成的,首发后迅速获得了好评。一方面是因为瑞虎8的持续热销,很多人期待着小一号的瑞虎7可以带来尺寸上的实用和价格上的惊喜;另一方面是重新设计的大嘴前脸颇具颜值,碧玉蓝的车身色大胆而吸睛。

  很多人不能理解奇瑞的设计。在我看来,其实上一代瑞虎7的设计是很有功底的,有机地融合了中国元素和文化意象,快舟劈开的水波、回型纹、云纹...只不过它们幻化得太含蓄,缺乏耐心的消费者没能领会。而这次奇瑞放慢了脚步,用回主流群体可以感知的、销量大户们爱用的大嘴格栅,490202.com并且附赠了悬浮车顶、全车LED灯、双排气管、运动轮毂,63888刘伯温开奖成果就输了遇到纳西尔这种以慢打,果然获得好评。果然,主流的审美就是这么简单粗暴。

  先说结论:操控、动力均衡出色,细节处理令人满意,CVT和安全性有惊喜。对很多关注国产车发展的人来说,今天终于可以放心地感叹一句:国产SUV也有今天!

  新一代瑞虎7以动力为基准进行二度细分,分成瑞虎7瑞虎7Pro两个系列,前者采用成熟而且经典的1.5TCI发动机,后者搭载名声在外的1.6TGDI发动机+ 7速DCT湿式双离合器这对黄金动力组合。瑞虎7Pro将会是这个家族的旗舰,因此众多安全配置和最好的动力系统都会向它倾斜。同时作为一款主流车型,预售价8.69万的入门版,为市场贡献了一款不多见的技术型产品。何谓技术性产品?功底扎实、性能可靠、技术自主。

  【依旧是封闭整齐的发动机舱,不止是为了好看,更是出于发动机热管理的需要】

  4.5米,轴距2.67米,比2.71米轴距瑞虎8小一号。从侧面看,挺拔有力的身姿,衬着大号的运动轮圈,让瑞虎7散发着富有活力的青春气质,跟一些刻意时髦的过度流线型设计有着天壤之别。由于5座的缘故,车里并不局促,前座对后背和腰侧的支撑贴身自然,久坐不疲劳;后排3个座位也适合长途使用,中座脚下的凸台可以忽略不计;行李厢规整又实用。作为一辆车设计的基本素质,有了瑞虎8的铺垫,瑞虎7无疑有了很高的起点,并且材质、触感、空间等等各项要素都很达标。

  非常重要的一点是:进入到车内,一点异味都没有,对老人和儿童堪称福利。这是“金鼻子”团队的功劳,所有可能导致潜在疾病的有害物质或材料,无论是闻着不舒服的,还是闻着没味但是对人体有毒害的,都被他们挡在了供应链条之外。在业内对手大玩减配游戏的时代,做到这一点不仅需要技术能力,更需要企业有人性。

  作为销量占主力的瑞虎7系列,是我今天着重关注的。它的1.5TCI发动机已经在奇瑞的上百万辆车上经历过多年的考验,产品皮实耐用,油耗也很出色。最大功率和扭矩分别是115kW和230Nm,虽然成熟,但这款发动机也在随着技术的进步而不断获得改善优化,37.1%的燃烧效率就是证明。

  1.5TCI匹配两款变速器,一款是爱信提供的6速手动,另一款是来自万里扬的无级变速器CVT25,可以模拟出9个挡位来。最让我感兴趣的,就是这1.5TCI + CVT25会组合出什么样的效果来,关注奇瑞的人都知道,这台CVT25就是源自奇瑞自己的技术,正因如此,这款CVT在面向其它品牌销售的时候,最多也就模拟到8个挡位,这就是技术自主的“任性”之处。

  【多达20项L2级ADAS辅助驾驶配置可以在瑞虎7Pro的高配版本上找到,创行业纪录】

  CVT给我们的一贯感觉是起步平滑,但是没劲儿,加速性和CVT曾经是没有关系的,急性子不能和CVT沾上边儿。不过这种印象主要来自舒适取向的日系车。但我一直怀疑“舒适取向”是“性能不佳”的文言文表达形式。终于,瑞虎7的CVT版给了我一个新的答案:CVT也能加速!

  大理洱海的环湖路,依山起伏的路面时而平坦舒展,时而坑坑洼洼。没车的时候我会狠踩下油门,1.5TCI的动力随着噪声一同被唤醒。别期待加速度和1.6TGDI一样,毕竟价格差着不少,但和同价位同级别其它车比起来,瑞虎7的加速效果很明显,作为日常家用车已经值回车价。转速升高后噪音也会大起来,但是噪声的质感已经发生了不小变化,再没听见过去奇瑞车那种嘶吼的高转专用噪声,有的只是低沉有力的声响。

  【9速CVT和1.5TCI发动机珠联璧合般的匹配,是本次试驾最大的惊喜】

  CVT的优势便是丝滑般的输出,毫无顿挫感。有些CVT做到了顺滑,却丢失了响应速度和动力。瑞虎7上这款CVT25变速器最大扭矩可以支持到250Nm。伴随1.5TCI的加速,可以感觉到持续的动力在驱动着车身提速,但猛烈也好,温柔也罢,油门的变化都不会带来顿挫感。即便是进入电子换挡杆的手动模式,以极快的速度手动升降挡,也不会有无故的震动,唯一的反馈是转速表指针的轻微移动。

  响应上不拖沓、动力上不摸鱼,这台CVT25果然身经百战了,它的控制逻辑之成熟,已经可以和发动机浑然一体。而奇瑞摆弄自己家的发动机变速器,做到这个状态仍然令人惊喜。这就是“完全自主技术”的乐趣。

  其实造了23年车,要说奇瑞还是不懂国人对舒适性毫无缘由的爱,恐怕也是冤枉它了。可是为什么奇瑞出的每款车还是会有“减震硬、噪声有点大”的抱怨呢?为了能卖车,奇瑞的工程师真不知道该迎合和讨好谁吗?

  只有和奇瑞的工程师探讨过很多次后,才能发现他们对“操稳”的执念。操稳指操控稳定性、即“行驶姿态不失控”的能力。操稳意味着安全性,车子不会翻。有了这个执念,奇瑞底盘调校的态度也就定性了:要有敏感的响应和稳健的支撑。要达到这个目标,必然会失去少量舒适性成绩和NVH成绩(噪声、减震),以往奇瑞常被诟病的也都是“噪音有点大、减震有点弱”这些。然而渐渐地,当车主们的高速稳定性强、侧倾小这些优点后,对NVH的不满也就淡了许多,毕竟厂家首先是考虑为车主保命。只不过车主们受限于专业知识,感知不到而已。在一众车企拼命满足消费者各种要求时,奇瑞的取舍,是不是正好体现了它的坚持和主见?

  【高速侧倾小,路感明显,转向角度精准,上手容易,这些特性和瑞虎8一致】

  眼里只有外资品牌logo的人,是看不到国产车进步的;国产品牌市场占有率跌入40%的份额,也让很多人担心。不过瑞虎7瑞虎7Pro家族的出现,让我更加看到了国产车的希望之光。73233宝连灯论坛。现在国产SUV的进步不仅体现在外观、内饰的漂亮程度这些简单的能力上,而且也在三大件乃至第四大件——车联网这些硬核能力上,有了长足的进步。

  我有理由相信,以瑞虎7所代表的国产势力,已经进入了从拼销量,到拼品质的新阶段。从国产到国潮,是对品牌和产品更深层、更扎实的信赖。如果说以往一直在追赶合资的话,那么现在,在产品本身上已经能跟合资SUV平起平坐了,唯一的不足是品牌影响力,而这还需要十几年甚至更久,因为改善车的质量不难,改变人的固有观念,需要至少一代人。


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